第一千一百五十四章突破标准与运用标准军工霸业

一般来说其实是将航空业与航天业归于一起说的反正都是飞的航空器嘛。

航空、航天标准化机构根据航空航天产品的特殊要求按规定程序编制和审定的指导性技术文件。

航空航天标准涉及航空航天产品的设计、试制、试验、生产、使用和贸易活动并有专业标识和编号。

航空航天标准按照使用范围通常分为国际标准、区域标准、国家标准、国家军用标准、专业标准、企业标准等级别。

航空航天标准的最主要作用是促进整个行业提高和保证产品质量缩短新产品的试制和生产准备周期。

从而降低生产成本合理利用资源。

这样有利于开发新品种和推广新技术保证产品的互换性便于维修和协作。

而且有利于对外贸易和国际合作有利于战时动员和装备部队。

而这样的航空航天标准通常每隔三到五年复审一次分别予以确认、修订或废止。

不过能够参与这项标准制定审核或者是修改的都是国际上的航空航天制造强国。

而这一方面呢一直是我们的短板所以自然就与这项标准的制定与审核工作没什么关系了。

其实说的航空标准这就不得不提出另一个名词了‘适航性’。

所谓的适航性是指航空器适合或者适应于飞行的能力是航空器的固有属性。

适航性是通过航空器全寿命周期内的设计、制造、试验、使用、维护和管理的各个环节来实现和保持的。

适航性要求首先体现在技术方面比如系统安全性与物理完整性以及技术状态与过程控制的管理等。

说到底航空器的适航性是指该航空器包括零部件及其整体性能和操纵特性在可预期的环境与使用限制下的安全性。

这种安全性要求航空器从设计研发制造之初就要符合这一些列的航空标准。

虽然说这些航空标准在一定程度上帮助几个航空制造巨头垄断了全球航空市场。

可是换一种程度来说这一套航空标准也是这几个航空巨头在付出惨烈代价后所获得的珍贵教训与经验。

它直接给民众和相关的航空研发制造者上面指明了方向什么样的飞机适合飞行什么样的飞机安全等等。

从这方面来看这个标准也是非常重要的。

而且江晨他们如果想要发展民用飞机并且要进军国外市场的话那么首先要考虑的就是这一套航空标准。

而且在现代航空运输业中抛开军用飞机不讲民用航空对飞机飞行所首先关心的问题是飞行安全。

飞机飞行从起飞、空中飞行到着陆整个飞行过程是一种存在着潜在危险的运输过程。

高空、高速飞行有着三维飞行轨迹（与汽车的左右方向相比飞机多了高低所以是三维方向控制）和恶劣的飞行外部环境条件飞机上有大量的燃油和复杂精密电子设备再加上反复无常的风、雨、雪、冰雹、闪电气象和随时可能发生的其他自然危害如结冰、鸟撞等包括人为因素等诸多因素都会给飞机飞行过程造成故障甚至事故危及乘员生命安全。

面对这些潜在危险旅客希望得到无故障的、舒适的、觉察不到危险的安全旅行。

只有飞机本身的各项技术和各零部件都达到其飞行所需要的安全标准之上飞机才能充分应对这些可能会发生的危险。

这样大家才会有安全感对飞机和空中飞行才会信任。

这也是为什么由这几家航空公司所制定的航空标准能够这么快得这么多国家认同并且接受实施起来。

而江晨他们现在在这方面是新进者是弱者是没有讨价还价的资格的。

他们想要进入这个市场想要分这一块大蛋糕的话那么就应该要遵守人家所制定的标准按照人家的规矩来。

如果不遵守这一套标准或者不按照人家的规矩来的话虽然看着很英勇很个性但是会死的很难看的。

因为在这些人看来江晨他们就是来抢食的。

只不过为了维护自己那‘真善美’的形象所以是不会立即采取什么行动来进行排斥。

这不利于他们的发展也不符合他们的利益。

只要江晨他们能够按照这些人所制定的标准来那分他一份蛋糕又有什么的反正这个市场足够大。

而且标准都是他们制定的这就意味着他们可以随时根据自己的需要来修改标准。